Öncelikle, lastik vidalarının ne olduğunu ve ne işe yaradığını inceleyelim. Lastik vidaları, tekerlek göbeğine takılan ve tekerleği, fren diskini (fren kampanasını) ve tekerlek göbeğini birbirine bağlayan vidalardır. İşlevi, tekerlekleri, fren disklerini (fren kampanalarını) ve göbekleri güvenilir bir şekilde birbirine bağlamaktır. Hepimizin bildiği gibi, aracın ağırlığı nihayetinde tekerlekler tarafından taşınır, bu nedenle tekerlekler ve gövde arasındaki bağlantı bu vidalar aracılığıyla sağlanır. Dolayısıyla, bu lastik vidaları aslında tüm aracın ağırlığını taşır ve aynı zamanda şanzımandan gelen tork çıkışını tekerleklere iletir; bu da aynı anda hem gerilme hem de kesme kuvvetinin ikili etkisine maruz kalmalarına neden olur.
Lastik vidasının yapısı oldukça basittir; bir vida, bir somun ve bir puldan oluşur. Farklı vida yapılarına göre tek başlı cıvatalar ve çift başlı cıvatalar olarak da ayrılabilir. Günümüzdeki çoğu otomobilde tek başlı cıvatalar kullanılırken, küçük ve orta boy kamyonlarda genellikle saplama cıvataları kullanılır. Tek başlı cıvatalar için iki montaj yöntemi vardır. Birincisi göbek cıvatası + somun. Cıvata, sıkı geçme yöntemiyle göbeğe sabitlenir ve ardından tekerlek somunla sabitlenir. Genellikle Japon ve Kore otomobillerinde yaygın olarak kullanılır ve çoğu kamyon da bu yöntemi kullanır. Bu yöntemin avantajı, tekerleğin daha kolay bulunması, tekerleğin sökülüp takılmasının daha kolay olması ve güvenliğin daha yüksek olmasıdır. Dezavantajı ise lastik vidalarının değiştirilmesinin daha zahmetli olması ve bazılarında tekerlek göbeğinin sökülmesi gerekmesidir; Lastik vidası doğrudan tekerlek göbeğine vidalanır ve genellikle Avrupa ve Amerika'daki küçük otomobillerde kullanılır. Bu yöntemin avantajı, lastik vidalarının sökülüp değiştirilmesinin daha kolay olmasıdır. Dezavantajı ise güvenliğin biraz daha düşük olmasıdır. Lastik vidaları tekrar tekrar sökülüp takılırsa, göbekteki dişler hasar görecek ve bu nedenle göbeğin değiştirilmesi gerekecektir.
Otomobil lastik vidaları genellikle yüksek mukavemetli çelikten yapılır. Vidanın mukavemet sınıfı, lastik vidasının baş kısmına basılır. 8.8, 10.9 ve 12.9 gibi değerler mevcuttur. Değer ne kadar büyükse, mukavemet o kadar yüksektir. Burada 8.8, 10.9 ve 12.9, cıvatanın performans sınıfı etiketini ifade eder ve sırasıyla cıvata malzemesinin nominal çekme mukavemeti değerini ve akma oranını temsil eden iki sayıdan oluşur ve genellikle "XY" ile ifade edilir, örneğin 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 vb. Performans sınıfı 8.8 olan cıvataların çekme mukavemeti 800 MPa, akma oranı 0.8 ve akma mukavemeti 800 × 0.8 = 640 MPa'dır. Performans sınıfı 10.9 olan cıvataların çekme dayanımı 1000 MPa, akma oranı 0.9 ve akma dayanımı 1000 × 0.9 = 900 MPa'dır.
Diğerleri ve benzeri. Genellikle 8.8 ve üzeri mukavemete sahip cıvatalarda, malzeme olarak düşük karbonlu alaşımlı çelik veya orta karbonlu çelik kullanılır ve ısıl işlemden geçirilmiş olanlara yüksek mukavemetli cıvata denir. Otomobillerin lastik vidalarının tamamı yüksek mukavemetli cıvatalardır. Farklı modeller ve farklı yükler için farklı cıvata mukavemetleri gereklidir. 10.9 en yaygın olanıdır, 8.8 genellikle alt sınıf modellerle, 12.9 ise genellikle ağır kamyonlarla eşleştirilir.
Yayın tarihi: 20 Mayıs 2022