Öncelikle lastik vidalarının ne olduğuna ve ne işe yaradığına bir bakalım.Lastik vidaları, tekerlek göbeğine takılan ve tekerleği, fren diskini (fren kampanası) ve tekerlek göbeğini birbirine bağlayan vidaları ifade eder.İşlevi tekerlekleri, fren disklerini (fren kampanaları) ve göbekleri güvenilir bir şekilde birbirine bağlamaktır.Hepimizin bildiği gibi arabanın ağırlığı sonuçta tekerlekler tarafından taşınıyor, dolayısıyla tekerlekler ile gövde arasındaki bağlantı bu vidalar aracılığıyla sağlanıyor.Bu nedenle, bu lastik vidaları aslında tüm arabanın ağırlığını taşır ve aynı zamanda tork çıkışını vites kutusundan, aynı anda hem gerilim hem de kesme kuvvetinin ikili etkisine maruz kalan tekerleklere iletir.
Lastik vidasının yapısı oldukça basittir; bir vida, bir somun ve bir rondeladan oluşur.Farklı vida yapılarına göre tek başlı cıvatalar ve çift başlı cıvatalar olarak da ikiye ayrılabilir.Mevcut arabaların çoğu tek başlı cıvatalardır ve saplamalar genellikle küçük ve orta boy kamyonlarda kullanılmaktadır.Tek başlı cıvatalar için iki montaj yöntemi vardır.Biri göbek cıvatası + somundur.Cıvata göbeğe sıkı geçme ile sabitlenir ve ardından tekerlek somunla sabitlenir.Genellikle Japon ve Kore arabaları yaygın olarak kullanılmaktadır ve çoğu kamyon da bunu kullanmaktadır.Bu taraftan.Bu yöntemin avantajı tekerleğin yerinin daha kolay bulunması, tekerleğin sökülüp takılmasının daha kolay olması ve güvenliğin daha yüksek olmasıdır.Dezavantajı ise lastik vidalarının değiştirilmesinin daha zahmetli olması ve bazılarının tekerlek poyrasını sökmeye ihtiyaç duymasıdır;Lastik vidası, genellikle Avrupa ve Amerika'daki küçük otomobillerde kullanılan tekerlek göbeğine doğrudan vidalanır.Bu yöntemin avantajı lastik vidalarının sökülüp değiştirilmesinin daha kolay olmasıdır.Dezavantajı ise güvenliğin biraz daha kötü olmasıdır.Lastik vidaları tekrar tekrar sökülüp takılırsa, göbek üzerindeki dişler hasar görecektir, dolayısıyla göbek değiştirilmelidir.
Araba lastiği vidaları genellikle yüksek mukavemetli çelikten yapılır.Vidanın mukavemet derecesi lastik vidasının baş kısmında yazılıdır.8.8, 10.9 ve 12.9 vardır.Değer ne kadar büyük olursa, güç de o kadar yüksek olur.Burada 8.8, 10.9 ve 12.9, cıvata malzemesinin sırasıyla nominal çekme mukavemeti değerini ve akma oranını temsil eden iki rakamdan oluşan, genellikle 4.8 gibi "XY" ile ifade edilen cıvatanın performans sınıfı etiketini ifade eder. , 8,8, 10,9, 12,9 vb.Performans sınıfı 8.8 olan cıvataların çekme mukavemeti 800MPa, akma oranı 0.8 ve akma mukavemeti 800×0.8=640MPa;Performans sınıfı 10.9 olan cıvataların çekme mukavemeti 1000MPa, akma oranı 0.9 ve akma mukavemeti 1000×0.9= 900MPa’dır.
Diğerleri vb.Genellikle mukavemeti 8.8 ve üzeri olan cıvata malzemesi düşük karbonlu alaşımlı çelik veya orta karbonlu çeliktir ve ısıl işleme yüksek mukavemetli cıvata denir.Arabanın lastik vidalarının tamamı yüksek mukavemetli cıvatalardır.Farklı modeller ve farklı yükler, farklı cıvata mukavemetlerine sahiptir.10,9 en yaygın olanıdır, 8,8 genellikle alt uç modellerle, 12,9 ise genellikle ağır kamyonlarla eşleştirilir.üst.
Gönderim zamanı: Mayıs-20-2022