Öncelikle lastik vidalarının ne olduğuna ve ne işe yaradıklarına bir bakalım. Lastik vidaları, tekerlek göbeğine takılan ve tekerleği, fren diskini (fren kampanası) ve tekerlek göbeğini birbirine bağlayan vidalardır. Görevi, tekerlekleri, fren disklerini (fren kampanaları) ve göbekleri güvenilir bir şekilde birbirine bağlamaktır. Hepimizin bildiği gibi, aracın ağırlığı nihayetinde tekerlekler tarafından taşınır, bu nedenle tekerlekler ile gövde arasındaki bağlantı bu vidalar aracılığıyla sağlanır. Dolayısıyla, bu lastik vidaları aslında tüm aracın ağırlığını taşır ve aynı zamanda şanzımandan gelen tork çıkışını, aynı anda hem çekme hem de kesme kuvvetinin çift etkisine maruz kalan tekerleklere iletir.
Lastik vidasının yapısı oldukça basittir ve bir vida, bir somun ve bir rondeladan oluşur. Farklı vida yapılarına göre tek başlı ve çift başlı cıvatalar olarak da sınıflandırılabilir. Günümüzde kullanılan çoğu araç tek başlı cıvata kullanır ve küçük ve orta boy kamyonlarda genellikle saplamalı cıvatalar kullanılır. Tek başlı cıvatalar için iki montaj yöntemi vardır. Bunlardan biri göbek cıvatası + somundur. Cıvata, göbeğe sıkı geçme ile sabitlenir ve ardından tekerlek somunla sabitlenir. Genellikle Japon ve Kore arabaları yaygın olarak kullanılır ve çoğu kamyon da bu yöntemi kullanır. Bu yöntemin avantajı, tekerleğin yerinin daha kolay bulunması, tekerleğin sökülüp takılmasının daha kolay olması ve güvenliğin daha yüksek olmasıdır. Dezavantajı ise lastik vidalarının değiştirilmesinin daha zahmetli olması ve bazılarının tekerlek göbeğini sökmesi gerekmesidir; lastik vidası doğrudan tekerlek göbeğine vidalanır ve bu yöntem genellikle Avrupa ve Amerikan yapımı küçük araçlarda kullanılır. Bu yöntemin avantajı, lastik vidalarının sökülüp takılmasının daha kolay olmasıdır. Dezavantajı ise güvenliğin biraz daha düşük olmasıdır. Lastik vidaları defalarca sökülüp takılırsa, göbekteki dişler zarar görür, bu nedenle göbeğin değiştirilmesi gerekir.
Araba lastiği vidaları genellikle yüksek dayanımlı çelikten yapılır. Vidanın dayanım derecesi lastik vidasının başlığına basılmıştır. 8.8, 10.9 ve 12.9 değerleri vardır. Değer ne kadar büyükse, dayanım da o kadar yüksektir. Burada 8.8, 10.9 ve 12.9, cıvatanın performans derecesi etiketini ifade eder. Bu etiket, cıvata malzemesinin nominal çekme dayanımı değerini ve akma oranını sırasıyla temsil eden iki sayıdan oluşur ve genellikle "XY" ile ifade edilir, örneğin 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 vb. Performans derecesi 8.8 olan cıvataların çekme dayanımı 800MPa, akma oranı 0.8 ve akma dayanımı 800×0.8=640MPa'dır; Performans sınıfı 10.9 olan cıvataların çekme dayanımı 1000MPa, akma oranı 0.9 ve akma dayanımı 1000×0.9= 900MPa'dır
Diğerleri vb. Genellikle mukavemeti 8.8 ve üzeri olan cıvataların malzemesi düşük karbonlu alaşımlı çelik veya orta karbonlu çeliktir ve ısıl işlem görmüş cıvatalara yüksek mukavemetli cıvata denir. Arabaların lastik vidalarının hepsi yüksek mukavemetli cıvatalardır. Farklı modeller ve farklı yükler için farklı cıvata mukavemetleri mevcuttur. 10.9 en yaygın olanıdır, 8.8 genellikle düşük kaliteli modellerle, 12.9 ise genellikle ağır kamyonlarla uyumludur. Üstün.
Gönderim zamanı: 20 Mayıs 2022