Çok basit, araba tekerleğinin yükü her zaman tüm direkler tarafından taşınır, fark kuvvetin yönündedir; bazıları gerilimi, bazıları ise basıncı taşır. Ve göbek döndükçe, her bir direğe yayılan kuvvet çok büyük değildir.
1. Geleneksel bir otomobilin ağırlığı iki tondan azdır ve dört tekerleği yere temas eder. Aracın gövdesi lastiklere nasıl sürtmez? Gövdenin ağırlığını taşıyan şey, amortisörün dört yayıdır.
1. Ön süspansiyon tamamen McPherson tipi süspansiyondur; üst kısımda üç salıncaklı kol, alt kısımda üçgen kol bulunur, ortada amortisör tertibatı vardır ve ardından direksiyon simidine bir rot kolu bağlanır ve şanzımandan çıkan bir tahrik mili lastikleri tahrik eder.
2. Arka süspansiyonun bir kısmı bağımsız olmayan, bir kısmı ise bağımsız süspansiyondur. Bağımsız olmayan süspansiyon, amortisör tertibatıyla birlikte asılı duran çelik bir borudan oluşur ve amortisör tertibatı da lastiğe asılıdır. Bağımsız süspansiyon ise lastiklere asılı birkaç "çubuk"tan oluşur ve gövdeyi desteklemek için bunların üzerinde amortisör tertibatları bulunur.
2. Açıkça söylemek gerekirse, dört lastik, birkaç "çubuk" yardımıyla birbirine bağlanmıştır. Çelik çubuklar çok ince olsalar da yeterince sağlamdırlar.
Geely Otomobil'in sahibinin asıl sözleri şöyleydi: "Araba nedir ki, dört makaranın üzerine konmuş bir kanepe değil mi?" O zamanlar arabayı inşa ederken anlayışı bu kadar basitti ve şimdi de gördüğünüz gibi, araba birkaç bağlantı çubuğu kadar basit. Kanepeye istediğimiz yere oturabiliyoruz, ne kadar kullanışlı.
Otomobil endüstrisi artık o kadar gelişmiş durumda ki, birkaç bağlantı çubuğunun arabayı desteklediği ve buna dayanamayacağı gibi sağduyuya takılmayın. Daha çok para kazanın ve iyi bir araba alın. Şasiyi kamerayla filme almaktan korkacak bir şey yok ve otomotiv mühendisleri güvenliğini incelemek için çok çaba harcıyorlar. Sadece anlamadığımız insanlar boş yere endişeleniyorlar!
Üçüncüsü, mekanik açıdan bakıldığında
Bu çubuklar biraz ince olsa da, makul bir yapısal tasarım sayesinde bir araç destek sistemi oluşturacak şekilde bir araya getirildikleri için, her bir lastik vidası bükülme momenti veya tork yerine gerilime maruz kalır, böylece gerilim yoğunlaşması önlenir ve büyük bir gerilim oluşmaz. Normal koşullar altında güvenlidir.
Özetle, durum bu kadar basit: Arabayı desteklemek için lastik vidaları dört bin veya iki bin poundluk bir kuvvetle sıkılıyor.
Yayın tarihi: 28 Mayıs 2022