Çok basittir, araba tekerleğinin yükü herhangi bir zamanda tüm sütunlar tarafından taşınır, fark kuvvetin yönüdür, bazıları gerilimi taşır, bazıları basıncı taşır.Merkez çalışırken dönüşümlü olarak her bir direğe yayılan kuvvet çok büyük değil.
1. Geleneksel bir arabanın ağırlığı iki tondan azdır ve dört lastiği yere temas eder.Vücut lastiklere nasıl sürtünmez?Vücudun ağırlığını destekleyen amortisörün dört yayıdır.
1. Ön süspansiyonun tamamı McPherson süspansiyondur, üst kısımda üç salıncaklı kol bulunur, alt kısımda üçgen kol bulunur, ortada amortisör tertibatı bulunur ve ardından direksiyon simidine bir rot kolu bağlanır, ve lastikleri tahrik etmek için vites kutusundan bir tahrik mili çıkar.
2. Arka süspansiyonun bir kısmı bağımsız olmayan bir süspansiyondur ve bir kısmı bağımsız bir süspansiyondur.Bağımsız olmayan süspansiyon, amortisör tertibatıyla birlikte asılı olan bir çelik borudur ve amortisör tertibatı lastikle birlikte asılıdır.Bağımsız süspansiyon, lastiklerin üzerinde asılı olan birkaç "yemek çubuğu"ndan ibarettir ve üzerlerinde gövdeyi desteklemek için amortisör düzenekleri bulunur.
2. Açıkça söylemek gerekirse, dört lastik lastiklere birkaç "yemek çubuğu" ile bağlanmıştır.Çelik çubuklar çok ince olmasına rağmen yeterince güçlüdürler.
Geely Automobile'in sahibinin orijinal sözleri: "Araba nedir, sadece dört makaranın üzerindeki bir kanepe değil midir?"O zamanlar arabayı yaptığında anlayışı bu kadar basitti ve şimdi de görebildiğiniz gibi araba birkaç biyel kolu kadar basit.Kanepede oturmak istediğimiz yere gidebiliriz, ne kadar rahat.
Otomobil endüstrisi artık o kadar gelişmiş durumda ki, birkaç biyel kolunun arabayı desteklediği ve buna dayanamayacağı şeklindeki sağduyuyu düşünmeyin.Daha fazla para kazan ve iyi bir araba satın al.Şasiyi bir kamerayla filme almanın korkacak bir tarafı yok ve otomotiv mühendisleri, şasinin güvenliğini incelemek için çok çaba harcadılar.Sadece anlamadığımız insanlar hiçbir şey için endişelenmiyor!
Üçüncüsü, mekanik açıdan
Bu çubuklar biraz ince olmasına rağmen, makul yapısal tasarım yoluyla bir dizi araba dayanak sistemi halinde birleştirilirler, böylece her lastik vidası bükülme momenti veya tork yerine gerilime maruz kalır, stres yoğunlaşmasından kaçınılır, böylece büyük bir stres oluşmaz. ., normal koşullar altında güvenlidir
Özetlemek gerekirse, bu kadar basit: Arabayı desteklemek için lastik vidaları dört veya iki bin pound çekiliyor.
Gönderim zamanı: Mayıs-28-2022