Otomatik şanzımanlı arabalar, vites değiştirme kolaylığı nedeniyle birçok tüketici tarafından tercih edilmektedir.Otomatik şanzımanlı arabaların bakımı nasıl yapılır?Otomatik şanzımanlı araç bakımının sağduyusuna bir göz atalım.
1. Ateşleme bobini
（Fortune-parts）
Birçok kişi bujinin düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini bilir, ancak ateşleme sisteminin diğer parçalarının bakımını ihmal ederler ve ateşleme yüksek voltaj bobini bunlardan biridir.Motor çalışırken, ateşleme bobininde genellikle on binlerce voltluk yüksek voltajlı darbe akımı vardır.Uzun süre yüksek sıcaklıkta, tozlu ve titreşimli ortamda çalıştığı için ister istemez eskiyecek hatta zarar görecektir.
2. Egzoz borusu
(King pimi kiti, Evrensel Mafsal, Tekerlek göbeği cıvataları, yüksek kaliteli cıvata üreticileri, tedarikçileri ve ihracatçıları, Hala kaliteli tedarikçilerin eksikliğinden endişe duyuyor musunuz? Şimdi bizimle iletişime geçin whatapp: +86 177 5090 7750 e-posta:randy@fortune-parts.com)
Arabanın egzoz borusu paslanmış, aşınmış ve delinmiş, kuru gürültünün artmasına ve güç kaybına neden oluyor.Bunun ana nedeni, bakımının yapılmamasıdır.Egzoz borusundaki susturucunun rengi bozulursa ve derin su yolunda sürüş sırasında egzoz borusu suya girerse ve ardından motor kapatılırsa, bu tür bir hasar araba için ölümcüldür.Bu nedenle egzoz borusu arabanın altında en kolay hasar gören parçalardan biridir.Özellikle dikkatli kontrol edilmesi gereken üç yollu katalitik konvertörlü egzoz borusu başta olmak üzere revizyon yaparken bir göz atmayı unutmayın.Yeni arabanın, tescil edildikten sonra bir kez bakımının yapılması tavsiye edilir ve genellikle altı ayda bir bakımı yapılır.
3. Bilye kafesi kapağı
Araba bilye kafesi, "sabit hız eklemi" olarak da bilinen iç bilye kafesine ve dış bilye kafesine bölünmüştür.Bilye kafesinin ana işlevi, bilye kafesine toz girmesini önlemek ve bilye kafesindeki yağlayıcı kaybını önlemektir.Hasardan sonra kuru taşlamaya neden olur ve ciddi durumlarda yarım mil hurdaya ayrılır, bu nedenle rutin kontroller yapılmalıdır.
4. Karbon bidon
Benzin buharını toplayarak tekrar kullanan bir cihazdır.Benzin deposunun boru hattı ile motor arasında bulunur.Her arabadaki montaj konumu, şaside veya motorun önünde farklıdır.kaputun yanında.Genellikle yakıt deposunda sadece üç boru bulunur.Motora yakıt sağlayan boru ve dönüş borusu motorla ilgilidir ve kalan boru boyunca karbon bidon bulunabilir.
5. Jeneratör yatakları
Pek çok tamirciye artık “stevedor” deniyor, bu da onların sadece parça değiştirip tamir etmedikleri anlamına geliyor.Aslında bazı bileşenlerin bakımı regülasyonlara göre yapıldığı sürece ömürleri büyük ölçüde uzayabilir ve jeneratör de bunlardan biridir.Genel olarak konuşursak, araç 60.000-80.000 km yol gittiğinde jeneratörün elden geçirilmesi gerekir.Ayrıca su pompası, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörünün yatakları da düzenli olarak kontrol edilmelidir.
resim
6. Buji
Buji türleri sıradan bakır çekirdek, itriyum altın, platin, iridyum, platin-iridyum alaşımlı bujiler vb. olarak ayrılabilir. Farklı buji türlerinin 30.000 ila 100.000 kilometre arasında değişen farklı hizmet ömürleri vardır.Buji, aracın mükemmel performansı ile ilgilidir ve hatta araba için benzin tasarrufu sağlayabilir, bu nedenle bujinin bakımı çok gereklidir ve bujinin karbon birikimi ve açıklığı düzenli olarak kontrol edilmelidir.
7. Direksiyon çubuğu
Park ederken, direksiyon simidi doğru konuma dönmezse, direksiyon rotunu çeker ve geri döndürülemez ve direksiyon simidi dişlisi ve direksiyon rotunun rafı da stres altındadır, bu da bunlara neden olacaktır. zamanla yaşlanmayı veya deformasyonu hızlandırmak için parçalar.Bakım sırasında bu parçayı dikkatlice kontrol ettiğinizden emin olun.Yöntem çok basittir: rot kolunu tutun ve kuvvetlice sallayın.Titreme yoksa her şey normal demektir.Aksi takdirde, bilyalı kafa veya rot grubu değiştirilmelidir.
8. Fren diski
Fren pabuçlarıyla karşılaştırıldığında, araç sahipleri bakım rutinlerinde fren disklerinden nadiren söz ederler.Aslında ikisi de önemli.Çoğu araç sahibi, fren pabuçlarını ne zaman değiştireceklerine bakıyor, ancak fren diskinin bozulmasına dikkat etmiyorlar.Zamanla, fren güvenliğini doğrudan etkileyecektir.Özellikle fren pabuçları iki veya üç kez değiştirildiğinde değiştirilmeleri gerekir.Sonuçta, fren diski çok fazla aşınırsa, kalınlığı çok ince olacak ve bu da normal sürüşü her an etkileyecektir.
9. Amortisör
Yağ sızıntıları, kötü yollarda veya daha uzun fren mesafelerinde önemli ölçüde artan tümsekler gibi, amortisörlerde hasarın bir işaretidir.
Yukarıdakiler, otomatik şanzımanlı araç bakımının sağduyusunun ilgili içeriğini tanıtmaktadır.Otomatik şanzımanlı araç bakımı ile ilgili yanlış anlamalara bir göz atalım.
resim
Efsane 1: Motoru çalıştırmadan önce vites değiştirmeyi onaylamamak
Bazı sürücüler motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırır, ancak motor çalışamaz (kilit mekanizmasının koruması nedeniyle, yalnızca P ve N'de çalıştırılabilir), ancak boşta çalıştırma düğmesinin yanması mümkündür. iletimin.Çünkü otomatik şanzımanda boşta çalıştırma anahtarı vardır.Şanzıman, diğer vitesler yanlışlıkla çalıştırıldığında aracın hemen ileri hareket etmesini önlemek için motoru yalnızca P veya N vitesinde çalıştırabilir.Bu nedenle, motoru çalıştırmadan önce vites kolunun P veya N vitesinde olduğundan emin olun.
resim
Yanlış anlama 2: Uzun süre park ederken hala D vitesinde
Otomatik şanzımanlı bir araç trafik sıkışıklığında sıkıştığında, bazı araç sahipleri genellikle sadece fren pedalına basar, ancak vites kolu D vitesinde (sürüş vitesi) tutulur ve vites değiştirmez.Zaman kısaysa buna izin verilir.Ancak park etme süresi uzunsa, N vitese (boş vites) geçmek ve el frenini çekmek en iyisidir.Çünkü vites kolu D vitesindeyken otomatik şanzımanlı otomobilde genelde hafif bir ileri hareket oluyor.Fren pedalına uzun süre basarsanız şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine ve yağın kolay bozulmasına neden olan bu ileri hareketi zorla durdurmaya eşdeğerdir, özellikle klima sistemi çalışırken daha dezavantajlıdır. motor rölanti devri yüksek olduğunda.
resim
Efsane 3: Yüksek vitese geçmek için gazı artırın
Bazı sürücüler D vitesi başladığı sürece gaz pedalını sürekli artırarak yüksek hızlı vitese geçebileceklerini düşünürler ancak bu yaklaşımın yanlış olduğunu bilmezler.Vites değiştirme işlemi “vites büyütmek için önceden gaza basın, vites küçültmek için gaza önceden basın” şeklinde olması gerektiğinden.Yani D vitesinde çalıştırdıktan sonra, gaz kelebeği açıklığını %5'te tutun, 40km/sa hıza çıkın, hızla gaza basın, bir vitese yükseltilebilir ve ardından 75km/sa hıza çıkın, gazı bırakın ve bir gaz pedalını kaldırın. vites.İndirirken, sürüş hızına basın, gaza biraz basın ve düşük vitese geri dönün.Ancak, hızlandırıcının dibe basılamayacağına dikkat edilmelidir.Aksi takdirde, düşük vitese zorla geçilir ve bu da muhtemelen şanzımana zarar verir.
resim
Yanlış anlama 4: Yüksek hızda veya yokuş aşağı sürerken N viteste kayak yapmak
Yakıttan tasarruf etmek için, bazı sürücüler yüksek hızda veya yokuş aşağı sürerken vites kolunu N (boş) konumuna alır, bu da şanzımanın yanmasına neden olabilir.Bu sırada şanzımanın çıkış milinin hızı çok yüksek olduğundan ve motor rölantide çalıştığından, şanzıman yağ pompasının yağ beslemesi yetersizdir, yağlama durumu bozulur ve çok diskli debriyaj için şanzımanın içinde, güç kesilmiş olmasına rağmen, pasif plakası tekerlekler tarafından yüksek hızda tahrik edilir.Koşarken, rezonansa ve kaymaya neden olmak kolaydır, bu da olumsuz sonuçlara neden olur.Gerçekten uzun bir yokuş aşağı inmeniz gerektiğinde, D bloğundaki vites kolunu yana doğru tutabilirsiniz, ancak motoru kapatmayın.
resim
Efsane 5: Motoru çalıştırmak için arabayı itmek
Otomatik şanzımanlı ve üç yollu katalitik konvertörlü araçlar akü gücü olmadığı için çalıştırılamıyor ve insanları veya diğer araçları iterek çalıştırmak çok yanlış.Çünkü yukarıdaki yöntemi kullanmak motora güç iletemez, ancak üç yollu katalitik konvertöre zarar verir.
Gönderim zamanı: Mart-08-2022