Otomatik şanzımanlı araçlar, vites değiştirmenin kolaylığı nedeniyle birçok tüketici tarafından tercih edilmektedir. Peki, otomatik şanzımanlı araçların bakımı nasıl yapılır? Otomatik şanzımanlı araç bakımının temel prensiplerine bir göz atalım.
1. Ateşleme bobini
(Fortune parçaları)
Birçok insan buji değişiminin düzenli olarak yapılması gerektiğini bilir, ancak ateşleme sisteminin diğer parçalarının bakımını ihmal eder; ateşleme yüksek voltaj bobini de bunlardan biridir. Motor çalışırken, ateşleme bobinine genellikle on binlerce voltluk yüksek voltajlı darbe akımı uygulanır. Yüksek sıcaklık, tozlu ve titreşimli bir ortamda uzun süre çalıştığı için kaçınılmaz olarak eskimeye veya hatta hasar görmeye başlar.
2. Egzoz borusu
(King pin kiti, Üniversal mafsal, Tekerlek göbeği cıvataları, yüksek kaliteli cıvata üreticileri, tedarikçileri ve ihracatçıları. Hala kaliteli tedarikçi eksikliğinden mi şikayetçisiniz? Hemen bizimle iletişime geçin: WhatsApp: +86 177 5090 7750 E-posta:randy@fortune-parts.com)
Aracın egzoz borusu paslanmış, korozyona uğramış ve delinmiş olup, kuru gürültünün artmasına ve güç kaybına neden olmaktadır. Bunun ana nedeni bakımının yapılmamasıdır. Egzoz borusundaki susturucu rengi değişmişse ve derin su yolunda giderken egzoz borusu suya girerse ve ardından motor durursa, bu tür bir hasar araç için ölümcül olabilir. Bu nedenle, egzoz borusu aracın altındaki en kolay hasar gören parçalardan biridir. Özellikle üç yollu katalitik konvertörlü egzoz borusuna, bakım yapılırken mutlaka göz atılmalıdır. Yeni araçların tescil edildikten sonra bir kez bakımının yapılması önerilir ve genellikle altı ayda bir bakım yapılır.
3. Top kafesi kapağı
Otomobil bilyalı mafsalı, iç ve dış bilyalı mafsal olmak üzere ikiye ayrılır ve "sabit hız mafsalı" olarak da bilinir. Bilyalı mafsalın temel işlevi, tozun mafsalın içine girmesini ve bilyalı mafsal içindeki yağlayıcının kaybını önlemektir. Hasar gördüğünde kuru taşlamaya neden olur ve ciddi durumlarda yarım şaft hurdaya çıkarılabilir, bu nedenle düzenli kontroller yapılmalıdır.
4. Karbon filtre
Bu, benzin buharını toplayıp yeniden kullanan bir cihazdır. Benzin deposunun boru hattı ile motor arasında bulunur. Her araçta montaj yeri farklıdır; ya şasi üzerinde ya da motorun önünde, kaputun yakınında yer alır. Genellikle yakıt deposunda sadece üç boru bulunur. Motora yakıt sağlayan boru ve geri dönüş borusu motorla ilgilidir ve karbon filtre kutusu kalan boru boyunca bulunur.
5. Jeneratör yatakları
Günümüzde birçok tamirciye "yüklemeci" lakabı takılmıştır; bu da sadece parça değiştirdikleri ve tamir yapmadıkları anlamına gelir. Aslında, bazı bileşenlerin yönetmeliklere uygun olarak bakımı yapıldığı sürece ömürleri büyük ölçüde uzatılabilir ve jeneratör de bunlardan biridir. Genel olarak, araç 60.000-80.000 kilometre yol kat ettiğinde jeneratörün elden geçirilmesi gerekir. Ayrıca, su pompası, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörünün yatakları da düzenli olarak kontrol edilmelidir.
resim
6. Buji
Buji çeşitleri, sıradan bakır çekirdekli, itriyum altın, platin, iridyum, platin-iridyum alaşımlı bujiler vb. olarak sınıflandırılabilir. Farklı buji çeşitlerinin kullanım ömrü 30.000 ila 100.000 kilometre arasında değişmektedir. Buji, aracın mükemmel performansıyla doğrudan ilişkilidir ve hatta aracın yakıt tasarrufu yapmasına bile yardımcı olabilir; bu nedenle buji bakımı çok önemlidir ve buji üzerindeki karbon birikimi ve boşluk düzenli olarak kontrol edilmelidir.
7. Direksiyon çubuğu
Park halindeyken direksiyon simidi doğru konumuna dönmezse, direksiyon mili direksiyon çubuğunu çeker ve geri dönmez; bu durum direksiyon simidinin dişlisi ve direksiyon çubuğunun kremayeri de gerilime maruz kalır ve bu parçaların zamanla daha hızlı eskimesine veya deformasyonuna neden olur. Bakım sırasında bu parçayı dikkatlice kontrol edin. Yöntem çok basittir: direksiyon çubuğunu tutun ve kuvvetlice sallayın. Sallanma yoksa, her şey normal demektir. Aksi takdirde, bilyalı başlık veya direksiyon çubuğu tertibatı değiştirilmelidir.
8. Fren diski
Fren balatalarına kıyasla, fren diskleri araç sahipleri tarafından bakım rutinlerinde nadiren dile getirilir. Aslında her ikisi de önemlidir. Çoğu araç sahibi fren balatalarının ne zaman değiştirileceğine bakar, ancak fren disklerinin aşınmasına dikkat etmez. Zamanla bu durum frenleme güvenliğini doğrudan etkileyecektir. Özellikle fren balataları iki veya üç kez değiştirildikten sonra, fren diskleri de değiştirilmelidir. Sonuçta, fren diski çok fazla aşınırsa, kalınlığı çok ince hale gelir ve bu da her an normal sürüşü etkileyebilir.
9. Amortisör
Yağ sızıntıları, amortisörlerde hasarın bir işaretidir; aynı şekilde kötü yollarda artan sarsıntılar veya daha uzun fren mesafeleri de hasar belirtisi olabilir.
Yukarıda otomatik şanzımanlı araç bakımına dair genel bilgiler sunulmuştur. Şimdi de otomatik şanzımanlı araç bakımıyla ilgili yanlış anlamalara bir göz atalım.
resim
Efsane 1: Motoru çalıştırmadan önce vites değişimini onaylamamak
Bazı sürücüler, motor çalışmasa bile (kilitleme mekanizmasının koruması nedeniyle sadece P ve N viteslerinde çalıştırılabilir), P veya N dışında bir viteste motoru çalıştırırlar ve bu da şanzımanın nötr çalıştırma anahtarının yanmasına neden olabilir. Çünkü otomatik şanzımanda nötr çalıştırma anahtarı bulunur. Şanzıman, yanlışlıkla diğer viteslere geçildiğinde aracın hemen ileri hareket etmesini önlemek için motoru sadece P veya N vitesinde çalıştırabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmadan önce vites kolunun P veya N vitesinde olduğundan emin olun.
resim
Yanlış Anlama 2: Uzun süre park halinde kalındığında hala D vitesinde olmak
Otomatik şanzımanlı bir araç trafikte sıkıştığında, bazı araç sahipleri genellikle sadece fren pedalına basar, ancak vites kolunu D (sürüş) konumunda tutar ve vites değiştirmez. Bu, süre kısa ise kabul edilebilir. Ancak, park süresi uzunsa, N (boş) konumuna geçip el frenini çekmek en iyisidir. Çünkü vites kolu D konumundayken, otomatik şanzımanlı araç genellikle hafif bir ileri hareket yapar. Fren pedalına uzun süre basmak, bu ileri hareketi zorla durdurmaya eşdeğerdir ve bu da şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine ve yağın kolayca bozulmasına neden olur, özellikle klima sistemi çalışırken ve motor rölanti devri yüksek olduğunda bu durum daha da dezavantajlıdır.
resim
3. Mit: Yüksek vitese geçmek için gaz pedalına daha fazla basın.
Bazı sürücüler, D vitesinde kalkış yaptıktan sonra sürekli gaza basarak yüksek hızlı vitese geçebileceklerini düşünürler, ancak bu yaklaşımın yanlış olduğunu bilmezler. Çünkü vites değiştirme işlemi "önceden gaz vererek yüksek vitese geçme, önceden gaz vererek düşük vitese geçme" şeklinde olmalıdır. Yani, D vitesinde kalkış yaptıktan sonra, gaz pedalını %5'te tutarak 40 km/sa hıza kadar hızlanın, gazı hızlıca bırakın, bir üst vitese geçebilirsiniz ve ardından 75 km/sa hıza kadar hızlanın, gazı bırakın ve bir üst vitese geçin. Düşük vitese inerken, hızınızı artırın, gaza biraz basın ve tekrar düşük vitese dönün. Ancak gaz pedalına sonuna kadar basmamaya dikkat edilmelidir. Aksi takdirde, düşük vitese zorla geçilir ve şanzımana zarar verebilir.
resim
Yanlış Anlama 4: Yüksek hızda veya yokuş aşağı giderken N vitesinde kayak yapmak
Yakıt tasarrufu amacıyla, bazı sürücüler yüksek hızda veya yokuş aşağı inerken vites kolunu N (boş) konumuna alırlar; bu da şanzımanın yanmasına neden olabilir. Çünkü bu sırada şanzımanın çıkış milinin hızı çok yüksektir ve motor rölantide çalıştığı için şanzıman yağ pompasının yağ beslemesi yetersiz kalır, yağlama durumu bozulur ve şanzımanın içindeki çok diskli debriyaj için, güç kesilmiş olsa bile, pasif plakası yüksek hızda tekerlekler tarafından tahrik edilir. Bu durum, titreşime ve kaymaya neden olarak olumsuz sonuçlara yol açabilir. Gerçekten uzun bir yokuştan aşağı inmeniz gerektiğinde, vites kolunu D konumunda bırakarak ilerleyebilirsiniz, ancak motoru kapatmayın.
resim
5. Mit: Motoru çalıştırmak için arabayı itmek
Otomatik şanzımanlı ve üç yollu katalitik konvertörlü araçlar, akü gücü yetersizliği nedeniyle çalıştırılamaz ve insanları veya diğer araçları iterek çalıştırmak son derece yanlıştır. Çünkü bu yöntemle motora güç aktarılamaz, aksine üç yollu katalitik konvertöre zarar verilir.
Yayın tarihi: 08 Mart 2022