Otomatik şanzımanlı araçlar, vites geçişlerinin kolaylığı nedeniyle birçok tüketici tarafından tercih edilmektedir. Peki, otomatik şanzımanlı araçların bakımı nasıl yapılır? Otomatik şanzımanlı araç bakımının genel hatlarına bir göz atalım.
1. Ateşleme bobini
(Şans parçaları)
Birçok kişi bujinin düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini bilir, ancak ateşleme sisteminin diğer parçalarının bakımını ihmal eder ve ateşleme yüksek voltaj bobini de bunlardan biridir. Motor çalışırken, ateşleme bobininde genellikle on binlerce voltluk yüksek voltajlı darbeli akım bulunur. Uzun süre yüksek sıcaklıkta, tozlu ve titreşimli bir ortamda çalıştığı için kaçınılmaz olarak eskir, hatta hasar görür.
2. Egzoz borusu
(King pim takımı, Üniversal Mafsal, Tekerlek göbeği cıvataları, yüksek kaliteli cıvata üreticileri, tedarikçileri ve ihracatçıları, Hala kaliteli tedarikçi eksikliğinden mi rahatsız oluyorsunuz? Şimdi bizimle iletişime geçin WhatsApp: +86 177 5090 7750 E-posta:randy@fortune-parts.com)
Aracın egzoz borusu paslanmış, aşınmış ve delinmiş olup, kuru sesin artmasına ve güç kaybına neden olur. Bunun başlıca nedeni bakımlarının yapılmamasıdır. Egzoz borusundaki susturucunun rengi solmuşsa ve derin su yolunda sürüş sırasında egzoz borusu suya karışırsa ve ardından motor kapatılırsa, bu tür bir hasar araç için ölümcül olabilir. Bu nedenle egzoz borusu, aracın altında en kolay hasar gören parçalardan biridir. Bakım yaptırırken egzoz borusuna, özellikle de üç yollu katalitik konvertörlü egzoz borusuna göz atmayı unutmayın; dikkatlice kontrol edilmelidir. Yeni aracın tescilinden sonra bir kez bakım yaptırmanız önerilir ve genellikle altı ayda bir yapılır.
3. Bilya kafesi kapağı
Araba bilya kafesi, "sabit hız mafsalı" olarak da bilinen iç bilya kafesi ve dış bilya kafesi olmak üzere iki gruba ayrılır. Bilya kafesinin temel işlevi, bilya kafesine toz girmesini ve bilya kafesindeki yağ kaybını önlemektir. Hasar sonrasında kuru taşlama meydana gelir ve ciddi durumlarda yarım şaft hurdaya ayrılır, bu nedenle rutin kontroller yapılmalıdır.
4. Karbon bidon
Benzin buharını toplayıp tekrar kullanan bir cihazdır. Benzin deposunun boru hattı ile motor arasında bulunur. Her araçtaki montaj yeri farklıdır; şasi üzerinde veya motorun önünde, kaputun yanında. Genellikle yakıt deposunda yalnızca üç boru bulunur. Motora yakıt sağlayan boru ve dönüş borusu motorla bağlantılıdır ve karbon filtre kalan borunun üzerinde bulunur.
5. Jeneratör yatakları
Birçok tamirci artık "yükleyici" olarak adlandırılıyor; bu da sadece parça değiştirip tamirat yapmadıkları anlamına geliyor. Hatta bazı parçaların bakımları yönetmeliklere uygun şekilde yapıldığı sürece ömürleri önemli ölçüde uzatılabilir ve jeneratör de bunlardan biri. Genellikle, araç 60.000-80.000 kilometre yol kat ettiğinde jeneratörün elden geçirilmesi gerekir. Ayrıca, su pompası, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörünün yatakları da düzenli olarak kontrol edilmelidir.
resim
6. Buji
Buji çeşitleri, sıradan bakır çekirdekli, itriyum altın, platin, iridyum, platin-iridyum alaşımlı bujiler vb. olarak sınıflandırılabilir. Farklı buji türlerinin farklı kullanım ömürleri vardır ve 30.000 ila 100.000 kilometre arasında değişir. Buji, aracın mükemmel performansıyla ilişkilidir ve hatta araç için benzin tasarrufu sağlayabilir, bu nedenle bujinin bakımı çok önemlidir ve bujinin karbon birikimi ve temizliği düzenli olarak kontrol edilmelidir.
7. Direksiyon çubuğu
Park ederken direksiyon simidi doğru konuma geri dönmezse, direksiyon simidi direksiyon çubuğunu çeker ve geri döndürülemez. Direksiyon dişlisi ve direksiyon çubuğu kremayeri de strese girer ve bu da zamanla bu parçaların eskimesini veya deformasyonunu hızlandırır. Bakım sırasında bu parçayı dikkatlice kontrol ettiğinizden emin olun. Yöntem çok basit: rot kolunu tutun ve kuvvetlice sallayın. Sallanma yoksa, her şey normal demektir. Aksi takdirde, bilyalı başlık veya rot kolu tertibatı değiştirilmelidir.
8. Fren diski
Fren balatalarıyla karşılaştırıldığında, fren diskleri araç sahipleri tarafından bakım rutinlerinde nadiren bahsedilir. Aslında ikisi de önemlidir. Çoğu araç sahibi fren balatalarının ne zaman değiştirileceğini merak eder, ancak fren diskindeki bozulmaya dikkat etmez. Zamanla, fren güvenliği doğrudan etkilenir. Özellikle fren balataları iki ila üç kez değiştirildiğinde, değiştirilmelidir. Sonuçta, fren diski çok fazla aşınırsa, kalınlığı çok incelecek ve bu da normal sürüşü her an etkileyecektir.
9. Amortisör
Yağ sızıntıları, amortisörlerde oluşan hasarın bir işareti olduğu gibi, bozuk yollarda oluşan çukurların belirgin şekilde artması veya fren mesafesinin uzaması da birer işarettir.
Yukarıda, otomatik şanzımanlı araç bakımıyla ilgili genel bilgiler yer almaktadır. Otomatik şanzımanlı araç bakımıyla ilgili yanlış anlaşılmalara bir göz atalım.
resim
Efsane 1: Motoru çalıştırmadan önce vitesi onaylamamak
Bazı sürücüler motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırırlar, ancak motor çalışmasa da (kilit mekanizmasının koruması nedeniyle yalnızca P ve N'de çalıştırılabilir), şanzımanın boşta çalıştırma şalterinin yanması mümkündür. Çünkü otomatik şanzımanlarda boşta çalıştırma şalteri bulunur. Şanzıman, diğer viteslere yanlışlıkla basıldığında aracın hemen ileri hareket etmesini önlemek için motoru yalnızca P veya N vitesinde çalıştırabilir. Bu nedenle, motoru çalıştırmadan önce vites kolunun P veya N vitesinde olduğundan emin olun.
resim
Yanlış Anlama 2: Uzun süre park halindeyken hala D vitesinde olmak
Otomatik şanzımanlı bir araç trafikte sıkıştığında, bazı araç sahipleri genellikle sadece fren pedalına basar, ancak vites kolu D vitesinde (sürüş vitesi) tutulur ve vites değiştirmez. Bu, süre kısaysa izin verilir. Ancak park süresi uzunsa, N vitesine (boş vites) geçip el frenini çekmek en iyisidir. Çünkü vites kolu D vitesindeyken, otomatik şanzımanlı araç genellikle hafif bir ileri hareket yapar. Fren pedalına uzun süre basmak, bu ileri hareketi zorla durdurmakla eşdeğerdir, bu da şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine ve yağın özellikle Klima sistemi çalışırken, motor rölanti devri yüksek olduğunda daha dezavantajlıdır.
resim
Efsane 3: Yüksek vitese geçmek için gaz pedalını artırın
Bazı sürücüler D viteste kalkış yaptıkları sürece sürekli gaz vererek yüksek devirli bir vitese geçebileceklerini düşünürler, ancak bu yaklaşımın yanlış olduğunu bilmezler. Çünkü vites değiştirme işlemi “vites büyütmek için önceden gaza bas, vites küçültmek için önceden gaza bas” şeklinde olmalıdır. Yani D viteste kalkış yaptıktan sonra gazı %5'te tutup 40 km/sa hıza çıkıp, ayağını hemen gazdan çekip bir vitese yükseltebilir ve sonra 75 km/sa hıza çıkıp, ayağını gazdan çekip bir vites yükseltebilirsiniz. İnerken ise sürüş devrine basıp, gaza biraz basıp tekrar düşük vitese geçebilirsiniz. Ancak gaza en alt seviyeye kadar basılmaması gerektiğini unutmamalısınız. Aksi takdirde düşük vitese zorla geçilecek ve şanzımana zarar verebilecektir.
resim
Yanlış Anlama 4: Yüksek hızda veya yokuş aşağı giderken N viteste kayak yapmak
Yakıt tasarrufu yapmak için bazı sürücüler yüksek hızda veya yokuş aşağı giderken vites kolunu N (boş) konumuna kaydırır, bu da şanzımanın yanmasına neden olabilir. Şanzımanın çıkış milinin devri bu sırada çok yüksek olduğundan ve motor rölantide çalıştığından, şanzıman yağ pompasının yağ beslemesi yetersiz kalır, yağlama durumu kötüleşir ve şanzımanın içindeki çok diskli kavramanın gücü kesilmiş olsa bile, pasif plakası yüksek hızda tekerlekler tarafından tahrik edilir. Çalışırken rezonans ve kaymaya neden olmak kolaydır ve bu da olumsuz sonuçlara yol açar. Uzun bir yokuştan aşağı gerçekten inmeniz gerektiğinde, vites kolunu D bloğunda tutarak yavaşlayabilirsiniz, ancak motoru kapatmayın.
resim
Efsane 5: Motoru çalıştırmak için arabayı itmek
Otomatik şanzımanlı ve üç yollu katalitik konvertörlü araçlar, akü gücü yetersiz olduğu için çalıştırılamaz ve insanları veya diğer araçları iterek çalıştırmak çok yanlıştır. Çünkü yukarıdaki yöntem motora güç iletemez, ancak üç yollu katalitik konvertöre zarar verir.
Gönderi zamanı: 08 Mart 2022