Otomatik şanzımanlı arabalar, vites değiştirme kolaylığı nedeniyle birçok tüketici tarafından tercih edilmektedir.Otomatik şanzımanlı araçların bakımı nasıl yapılır?Otomatik şanzımanlı araç bakımının sağduyusuna bir göz atalım.
1. Ateşleme bobini
（Servet parçaları）
Birçok kişi bujinin düzenli olarak değiştirilmesi gerektiğini biliyor ancak ateşleme sisteminin diğer parçalarının bakımını ihmal ediyor ve ateşleme yüksek voltaj bobini de bunlardan biri.Motor çalışırken, ateşleme bobininde genellikle on binlerce voltluk yüksek voltajlı darbe akımı vardır.Uzun süre yüksek sıcaklıkta, tozlu ve titreşimli ortamda çalıştığından dolayı eskimesi, hatta hasar görmesi kaçınılmazdır.
2. Egzoz borusu
(kral pimi kiti, Üniversal Mafsal, Tekerlek göbeği cıvataları, yüksek kaliteli cıvata üreticileri, tedarikçileri ve ihracatçıları, Kaliteli tedarikçilerin eksikliğinden hala rahatsız mısınız? Şimdi bize ulaşın whatsapp:+86 177 5090 7750 e-posta:randy@fortune-parts.com)
Otomobilin egzoz borusunun paslanması, aşınması ve delinmesi kuru gürültünün artmasına ve güç kaybına neden olur.Bunun en büyük nedeni ise bakımının yapılmamasıdır.Egzoz borusundaki susturucunun rengi değişirse ve derin su yolunda sürüş sırasında egzoz borusu suya girerse ve ardından motor kapatılırsa, bu tür bir hasar araç için ölümcül olur.Bu nedenle egzoz borusu otomobilin altında en kolay hasar gören parçalardan biridir.Bakım yaparken özellikle dikkatle kontrol edilmesi gereken üç yollu katalitik konvertörlü egzoz borusuna bir göz atmayı unutmayın.Yeni arabanın bakımının tescilden sonra bir kez yapılması tavsiye edilir ve genellikle altı ayda bir bakım yapılır.
3. Bilyalı kafes kapağı
Araba bilya kafesi, “sabit hız mafsalı” olarak da bilinen iç bilya kafesi ve dış bilya kafesine bölünmüştür.Bilya kafesinin ana işlevi, tozun bilya kafesine girmesini önlemek ve bilya kafesindeki yağlayıcı kaybını önlemektir.Hasar sonrası kuru taşlamaya neden olur ve ciddi durumlarda yarım mil hurdaya çıkar, bu nedenle rutin kontrollerin yapılması gerekir.
4. Karbon kutusu
Benzin buharını toplayıp tekrar kullanan bir cihazdır.Benzin deposunun boru hattı ile motor arasında bulunur.Her arabadaki montaj konumu, şasi üzerinde veya motorun önünde farklıdır.kaputun yanında.Yakıt deposunda genellikle sadece üç boru bulunur.Motora yakıt sağlayan boru ve dönüş borusu motorla ilgilidir ve geri kalan boru boyunca karbon kutusu bulunur.
5. Jeneratör yatakları
Artık pek çok tamirciye “yük taşımacı” adı veriliyor; bu da onların yalnızca parça değiştirdikleri ve tamir yapmadıkları anlamına geliyor.Aslında bazı bileşenlerin bakımı yönetmeliklere uygun olarak yapıldığı sürece ömürleri büyük ölçüde uzatılabilir ve jeneratör de bunlardan biridir.Genel anlamda araç 60.000-80.000 kilometre yol kat ettiğinde jeneratörün revizyona tabi tutulması gerekir.Ayrıca su pompası, hidrolik direksiyon pompası ve klima kompresörünün yatakları da düzenli olarak kontrol edilmelidir.
resim
6. Buji
Buji türleri sıradan bakır çekirdekli, itriyum altın, platin, iridyum, platin-iridyum alaşımlı bujiler vb.'ye ayrılabilir. Farklı buji türleri, 30.000 ila 100.000 kilometre arasında değişen farklı hizmet ömürlerine sahiptir.Buji, arabanın mükemmel performansıyla ilgilidir ve araba için benzin tasarrufu bile sağlayabilir, bu nedenle bujinin bakımı çok gereklidir ve bujinin karbon birikimi ve açıklığı düzenli olarak kontrol edilmelidir.
7. Direksiyon çubuğu
Park ederken, direksiyon simidi doğru konuma dönmezse, tekerlek direksiyon çubuğunu çekecek ve geri döndürülemez ve direksiyon simidi dişlisi ve direksiyon çubuğu rafı da stres altındadır, bu da bunlara neden olur. Zamanla yaşlanmayı veya deformasyonu hızlandırmak için parçalar.Bakım sırasında bu parçayı dikkatlice kontrol ettiğinizden emin olun.Yöntem çok basit: Bağlantı çubuğunu tutun ve kuvvetlice sallayın.Sarsıntı yoksa her şey normal demektir.Aksi takdirde, bilyeli kafa veya rot kolu tertibatı değiştirilmelidir.
8. Fren diski
Fren pabuçlarıyla karşılaştırıldığında, araç sahipleri tarafından bakım rutinlerinde fren disklerinden nadiren bahsedilir.Aslında ikisi de önemli.Çoğu araç sahibi fren pabuçlarını ne zaman değiştirmesi gerektiğini merak ediyor ancak fren diskinin bozulmasına dikkat etmiyor.Zamanla frenleme güvenliğini doğrudan etkileyecektir.Özellikle fren pabuçları iki ila üç kez değiştirildiğinde değiştirilmelidir.Sonuçta, fren diski çok fazla aşınırsa kalınlığı çok ince olacak ve bu da normal sürüşü her an etkileyecektir.
9. Amortisör
Yağ sızıntıları, kötü yollarda belirgin şekilde artan tümsekler veya daha uzun fren mesafeleri gibi, amortisörlerdeki hasarın bir işaretidir.
Yukarıdakiler, otomatik şanzımanlı araç bakımına ilişkin sağduyunun ilgili içeriğini tanıtmaktadır.Otomatik şanzımanlı araç bakımıyla ilgili yanlış anlaşılmalara bir göz atalım.
resim
Efsane 1: Motoru çalıştırmadan önce vites değiştirmeyi onaylamamak
Bazı sürücüler motoru P veya N dışındaki viteslerde çalıştırıyor, motor çalışamasa da (kilitleme mekanizmasının koruması nedeniyle sadece P ve N'de çalıştırılabiliyor), ancak boşta çalıştırma anahtarının yanması mümkün. iletimin.Çünkü otomatik şanzımanın nötr bir başlatma anahtarı vardır.Şanzıman, motoru yalnızca P veya N vitesinde çalıştırabilir, böylece yanlışlıkla diğer vitesler çalıştırıldığında aracın hemen ileri hareket etmeye başlaması önlenir.Bu nedenle motoru çalıştırmadan önce vites kolunun P veya N vitesinde olduğundan emin olun.
resim
Yanlış Anlama 2: Uzun süre park ederken hala D vitesinde
Otomatik şanzımanla donatılmış bir araç trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldığında, bazı araç sahipleri genellikle yalnızca fren pedalına basar, ancak vites kolu D vitesinde (sürüş vitesi) tutulur ve vites değiştirmez.Süre kısa ise buna izin verilir.Ancak park süresi uzunsa en iyisi N vitese (boş vites) geçip el frenini çekmektir.Çünkü vites kolu D vitesindeyken otomatik şanzımanlı arabada genel olarak hafif bir ileri hareket vardır.Uzun süre fren pedalına basarsanız bu ileri hareketi zorla durdurmakla eşdeğerdir, bu da şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesine neden olur ve yağın özellikle bozulması kolaylaşır. Klima sistemi çalışırken daha dezavantajlıdır. Motor rölanti devri yüksek olduğunda.
resim
Efsane 3: Yüksek vitese geçmek için gaz pedalını artırın
Bazı sürücüler D vitesi çalıştığı sürece gazı sürekli artırarak yüksek hıza geçebileceklerini düşünüyor ancak bu yaklaşımın yanlış olduğunu bilmiyorlar.Çünkü vites değiştirme işlemi “vites büyütmek için gaz pedalını önceden alın, vites küçültmek için gaz pedalına önceden basın” şeklinde olmalıdır.Yani, D viteste çalıştırdıktan sonra, gaz kelebeği açıklığını %5'te tutun, 40 km/s hıza çıkın, gazı hızlı bir şekilde bırakın, bir vitese kadar yükseltilebilir ve ardından 75 km/s hıza çıkın, gazı bırakın ve bir gaz pedalını yükseltin. vites.İndirme sırasında sürüş hızına basın, gaz pedalına biraz basın ve düşük vitese dönün.Ancak hızlandırıcının tabana basılamayacağını belirtmek gerekir.Aksi takdirde, zorla düşük bir vitese geçilecek ve muhtemelen şanzımana zarar verilecektir.
resim
Yanlış Anlama 4: Yüksek hızda veya yokuş aşağı giderken N viteste kayak yapmak
Yakıt tasarrufu sağlamak için bazı sürücüler yüksek hızda veya yokuş aşağı giderken vites kolunu N (boş) konumuna kaydırır, bu da muhtemelen şanzımanın yanmasına neden olur.Bu sırada şanzımanın çıkış milinin hızı çok yüksek olduğundan ve motor rölantide çalıştığından, şanzıman yağ pompasının yağ beslemesi yetersizdir, yağlama durumu bozulur ve çok diskli kavrama için Şanzıman içerisinde elektrik kesilmiş olmasına rağmen pasif plakası tekerlekler tarafından yüksek hızda tahrik edilmektedir.Koşarken rezonans ve kaymaya neden olmak kolaydır, bu da olumsuz sonuçlara yol açar.Gerçekten uzun bir yokuş aşağı kaymanız gerektiğinde, vites kolunu yana doğru D bloğunda tutabilirsiniz ancak motoru kapatmayın.
resim
Efsane 5: Motoru çalıştırmak için arabayı itmek
Otomatik şanzıman ve üç yollu katalitik konvertörle donatılmış otomobiller, akü gücü yetersizliğinden dolayı çalıştırılamıyor, insanları veya diğer araçları iterek çalıştırmak çok yanlış.Çünkü yukarıdaki yöntemin kullanılması motora güç iletemeyeceği gibi üç yollu katalitik konvertöre zarar verecektir.
Gönderim zamanı: Mar-08-2022